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Marlioz, le 31 décembre 2020

Une déclaration certes convenue (quel constructeur irait annoncer que sa machine est stable mais agile comme une enclume ? Consultez la fiche technique Yamaha FZ II FZ8 800 Fazer8 ABS 2015 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Quelles concurrentes pour la nouvelle Brixton Crossfire 500 ? FZ8 et Fazer8 : enfin les caractéristiques techniques ! L’horizon s’éclaircissant, le quatre-cylindres en profite pour donner de la voix. Certes, il s’agit là de l’accessoire le plus fréquemment changé, mais tout de même ! Même si naturellement, seul un essai Moto-Net.Com permettra de jauger pleinement des réelles capacités dynamiques du dernier roadster Yamaha ! Sur revêtement dégradé, il ne sera pas rare de louper un point de corde ou de sortir un peu large d’une courbe. En réduisant le diamètre des pistons (l’alésage) de 7,7 à 6,8 cm, la cylindrée exacte affichée par la FZ8 est de 779 cm3. UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php, Coup de cœur : Suzuki GSX-R1000R 100e anniversaire, Quand Tom Cruise réalise ses propres cascades à moto. En cause, une incompréhension entre un ensemble cadre/bras oscillant à la rigidité sans faille et des suspensions totalement dépassées à la moindre contrainte. Un plaisir à chaque instant ! Un problème de batterie ou de carburateur sur votre moto Yamaha FZ8 2013? Catégorie Roadster. Pragmatisme et souci d’économie semblent bel et bien au coeur de la conception de celle qui aura la lourde tâche de s’attaquer frontalement à sa concurrente toute désignée, la célèbre Z 750, véritable favorite des motards français. Définie comme sportive par ses géniteurs (« tempérament agressif (…), machine ultraperformante », comme le martèle le dossier de presse), la FZ8 peine à justifier d’un tel label. Racée, bien finie et munie d'un moteur à 4 cylindres à la fois charismatique et efficace, la belle Japonaise souffrait d'un amortissement non réglable très moyen. Selon les estimations de Moto-Net.Com et les informations glanées auprès du réseau Yamaha, la FZ8 et la Fazer8 - qui devraient arriver en concessions fin avril ou début mai - s'afficheraient entre 8 000 euros et 8 500 euros. La nouvelle Yamaha FZ8, destinée à contrer l'hégémonie de la Kawasaki Z750, fait l'objet d'un savant "strip-tease marketing" depuis plusieurs semaines, tout comme sa déclinaison routière Fazer8 (lire notamment MNC du 26 février 2010 : la Fazer 8 se découvre totalement) : Demi Moore, Sharon Stone et autres Dita Von Teese n'ont plus qu'à aller se rhabiller ! Le moteur est le gros point fort de cette moto simple : gras, jamais ennuyeux, il sait être doux au quotidien, et rageur quand on titille les tours. Facile, intuitive et légère (211 kg tous pleins faits selon Yamaha), la FZ8 poursuit sur cette bonne impression en proposant un confort remarquable. FZ8 bleu. »), mais contraignant et déstabilisant lorsqu’un virage se resserre. Pour favoriser le couple à bas et mi-régimes, les cylindres 1 et 4 (placés aux extrémités du moteur) possèdent ainsi des conduits de 125 mm, tandis que les cylindres 2 et 3 des conduits de 150 mm de long. Essai Brixton Crossfire 500 (A2) : étonnante et intéressante ! Ainsi, pour peu que la conduite tranquille laisse place à un pilotage plus nerveux, la FZ8 perdra de son équilibre, victime d’une hydraulique beaucoup trop libérée. 5L en toutes circonstances) et fiable. D'autant que la nouveauté annonce un poids tous pleins faits de 211 kg (215 kg pour la Fazer8 et 5 kg supplémentaires pour les versions ABS), contre 226 kg pour la Z750... Pour Yamaha, "la conception du cadre allie légèreté et rigidité tout en réduisant les torsions, ce qui contribue à la stabilité à haute vitesse et à une grande maniabilité". Maxi scooter Honda 2021 : un nouveau Forza 750 pour remplacer l'Integra? Plaisant pour l’oreille, le moteur l’est également du côté de l’efficacité. C’est aussi l’occasion de détailler la nouveauté. La FZ6 n’est plus, vive la FZ8. MaxiTest c’est des milliers d'avis d'utilisateurs sur leurs motos, scooters, casques, pneus..., Un contrôle systématique des réponses pour un résultat fiable. Cette nouvelle Yamaha FZ8 est là pour combler le trou dans la gamme roadster de la marque aux diapasons. I •• Fiche technique YAMAHA FZ8 N 2011 sur JoujouMania.fr •• I Retrouvez la fiche technique complète, les avis et des photos sur YAMAHA FZ8 N 2011. Ducati, seule marque intéressante pour KTM ? Du côté de l’alimentation, les ingénieurs ont opté pour une boîte à air de gros volume (7,8 litres), doublée de conduits d’admission de longueurs différentes (125 mm pour les cylindres extérieurs, 150 mm pour les deux autres), le tout étant censé favoriser le couple. Revendiquant 106,2 ch à 10 000 tr/mn et 82 Nm de couple à 8 000 tr/mn - des valeurs un poil plus élevées que la Z750 qui développe 106 ch à 10 500 tr/mn et 78 Nm à 8 300 tr/mn -, ce quatre-cylindres présente un rapport d'alésage*course de 68 mm et 53,6 mm. Pour continuer dans les chiffres, sachez que le roadster Yamaha développe 106,2 ch à 10 000 tr/min pour 8,4 mkg à 8 000 tr/min sans le moindre bridage, gage de hauts régimes sans entrave électronique. Combien pour assurer votre Yamaha Fazer FZ8? Yamaha a équipé son roadster d'un cadre aluminium de type diamant gage de rigidité et de légèreté. Dommage, car en adoptant une conduite coulée sur du billard, la japonaise affiche une neutralité plaisante, bien guidée par un train avant précis, parfaitement secondée par un frein aussi puissant que dosable. Afin de mettre toutes les chances de son côté, les ingénieurs de Yamaha n’y sont pas allés par quatre chemins. Contrairement à la dernière Suzuki GSR 750, le roadster yam' est équipé d'un bras oscillant de type monocross qui est du plus bel effet. A vous de voir si 1 Nm de différence est un argument de poids. Particulièrement bien rempli, il offre une « rondeur » fort appréciable sur la plage de régime usuelle, acceptant de reprendre dès 2 000 tours sans s’étouffer, tout en gagnant graduellement de la force jusqu’à 5 000 tr/min. La fz8 de Yamaha est disponible en trois coloris : blanc, noir et bleu. Si vous devez effectuer la maintenance ou une réparation sur votre véhicule, vérifiez que vous avez toutes les informations techniques nécessaires. Enfin, pour parfaire le tableau, la FZ8 conserve les étriers monobloc à quatre pistons de sa musculeuse frangine, lesquels mordent des disques de 310 mm (320 sur la FZ1). Dimensions : 2140 x 770 x 1065 mmHauteur de selle : 815 mmGarde au sol : 140 mmEmpattement : 1460 mmPoids avec plein : 211 kgCapacité du réservoir: 17 l, Moteur : Quatre cylindre en ligne, quatre temps.Refroidissement : liquideCylindrée : 779 cm3 (alésage 68 x course 53.6 mm)Admission : Injection électroniqueEmbrayage : Multi-disques à bain d'huileBoite de vitesses : 6 vitessesPuissance : 106 chevaux à 10 000 tr/mnCouple : 82 nm à 8000 tr/mn, Cadre : Diamant en aluminiumSuspension avant : Fourche inversée de 43 mn de diamètre.Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge.Frein avant : Double disques flottant de 320 mm, Étriers monoblocs à fixation axiale 4 pistonsFrein arrière : mono-disque de 267 mm double pistonsPneu avant : 120/70 17Pneu arrière : 180/55 17. SUZUKI GSX-S 1000 (2015 à 2020) Cylindrée 999 cm3. Une caractéristique que l'on retrouve aussi dans les périphériques retenus : le cadre à longerons en aluminium de type Diamant semble avoir été directement prélevé sur la FZ1, tout comme le bras oscillant aux fonderies en aluminium fixé au mono-amortisseur via des biellette de type Monocross. Sinon ce couteau suisse sait s'adapter à tous les usages : position relax, bonne protection (pour un roadster), confort correct (selle d'origine moyenne : pas très confortable et glissante pour la passagère), rangement sous la selle, nombreux accessoires pour la rendre plus "GT". Calée entre la "petite" FZ6 et la "grosse" FZ1, la FZ8 compte bien se tailler la part du lion dans le marché des roadsters de milieu de gamme. Au menu : un quatre-cylindres de 779 cc et un châssis tourné vers le sport. La FZ8 est équipée d'une fourche non réglable et d'un amortisseur dont seul la précharge peut être modifiée. Fiche technique Panasonic Lumix DMC-FZ18 Le zoom optique extrêmement puissant de cet appareil photo est parfaitement secondé par un stabilisateur optique et le mode Automatique Intelligent. Concurrentes : BMW F800R, Ducati Monster 796, Kawasaki Z750, Suzuki GSR 750 La fiche technique FZ8 Calcul coût assurance ? et vous préservez notre indépendance ! Plus performante que la vieillissante FZ6 et moins impressionnante que la FZ1, cette nouveauté très attendue débarque avec de fortes prétentions et de sérieux atouts sur un marché dominé de la tête et des épaules par Kawasaki depuis 2005 : propulsées par un quatre-cylindres en ligne de 779 cc (probablement le bloc de la FZ1 dégonflé), la FZ8 et la Fazer8 se veulent plus modernes et sportives que leur rivale d'Akashi. La FZ8 n’aura donc pas la tâche facile, d’autant que son prix la situe d’emblée au-dessus de ses rivales : proposée à 7 999 €, elle réclame 500 € de plus que la Kawasaki Z 750 ! Record du tour à Carole : la vidéo embarquée de Jules Cluzel et la préparation de la R6 du GMT94, Déconfinement : la FFM fait le point sur le sport moto, Jeu concours, tentez de gagner un jeu vidéo MotoGP™20, Scooter trois roues Peugeot Metropolis (permis B) : la griffe Française, MiMoto et Pornhub se sont associés en Italie. D’ailleurs, tout comme la Kawasaki, la nouveauté de la marque aux trois diapasons a choisi une mécanique dérivée d’un bloc sportif de cylindrée plus importante, en l’occurrence le moteur officiant dans la FZ1, lui-même issu d’un quatre-cylindres de R1. D’un côté, la FZ8 se présente comme un roadster de moyenne cylindrée convivial, facile et confortable, doté d’un bon moteur et d’un freinage performant. Son volumineux silencieux adopte un catalyseur à nid d’abeille situé à la jonction des tubulures, ainsi qu'une sonde oxygène reliée à la centrale électronique. En plus elle est relativement sobre (5. Autre blâme, la garde au sol, suffisante tant que l’on reste sage, jette l’éponge dès la première prise d’angle appuyée. Comme souvent sur ses roadsters : le ramage ne vaut pas le plumage. Miam ! Avec un alésage et une course optimisés pour le couple, ce moteur est le plus coupleux des roadsters nippons 82 Nm à 8000 tours/minute contre 80 Nm pour le GSR 750 et 81 Nm pour Z750. I •• Fiche technique YAMAHA FZ8 S Fazer 2011 sur JoujouMania.fr •• I Retrouvez la fiche technique complète, les avis et des photos sur YAMAHA FZ8 S Fazer 2011. Les ingénieurs Yamaha ont retenu une injection électronique utilisant des papillons primaires et secondaires gérés électroniquement, un procédé jusqu'ici réservé aux sportives de la marque aux diapasons ! La Yamaha FZ8 en bref • + 220 km/h • 106 ch* – 8,4 mkg* • 211 kg en ordre de marche* • 7 999 € * Données constructeur. Autour de cette mécanique inédite, on retrouve la partie-cycle de la grande soeur FZ1, orchestrée par un cadre périmétrique en aluminium et un bras oscillant du même matériau. Et on a beau la regarder sous différents angles, rien n’y fait : son dessin rappelle trop celui de son aînée de 1 000 cm3. ), mais qui semble confirmée par le poids contenu et la géométrie privilégiant la stabilité : 25° d'angle de colonne, 109 mm de chasse et 1 460 mm d'empattement (24,5°, 103 mm et 1440 mm sur la Z750). Verdict Le bilan est plutôt mitigé. Pour partager cette fiche moto sur un forum ou un blog copiez/collez le code suivant . Fiche technique de la Yamaha FZ6 Années de commercialisation 2003-2009 Puissance 78 ou 98 chevaux pour la S2 Couple 5.2 ou 6.4 mkg (S2) Poids 186 kg Partie cycle Cadre en deux parties périphérique en alu et … Pour en savoir plus sur la Yamaha FZ8 achetez la revue technique fz8. Tout ce qu'il faut savoir sur l'airbag moto, Ce qu'il faut manger pour être champion du monde, Go2rent, réseau national de location motos, MNC du 26 février 2010 : la Fazer 8 se découvre totalement. Débat : Le prix des motos devient-il inaccessible ? Au menu : un quatre-cylindres de 779 cc et un châssis tourné vers le sport. Une partie cycle dessinée pour tourner autour de la Z750 ? La fz8 de Yamaha est disponible en trois coloris : blanc, noir et bleu. Mettant fin à l'interminable strip-tease entourant le lancement de sa tueuse de Z750, Yamaha dévoile tous les détails, les photos et la fiche technique des FZ8 et Fazer8. Seuls le pneu arrière (180 au lieu de 190 mm) et les suspensions sont modifiés, ces dernières ne présentant plus le moindre réglage d’hydraulique (il n’y a plus que la précharge du ressort d’amortisseur qui reste ajustable). Pour concevoir la FZ8, Yamaha a repris la recette magique de chez Kawa :- Un tarif contenu 8399€- Un moteur de 750 (779 cm3 exactement)- Un design agressifMalheureusement dans ce bas monde il est difficile d'avoir le beurre et l'argent. Mais gare à son action en entrée de virage : l’avant plonge, se fige et n’apporte plus le feeling nécessaire à une conduite sereine. Agressive, la Yamaha dispose d'un air de famille indéniable avec les autres roadsters de la marque, notamment dans la forme des phares et de la tête de fourche du modèle semi-caréné. Brixton Crossfire 500 : notre essai en vidéo, Divorce annoncé entre Harley-Davidson et l'Inde, Nouvelles Indian 2021 : Vintage Dark Horse et Roadmaster Limited, BMW M1000RR : version exclusive, aussi pour la route à partir de 33 270€. La Yamaha FZ8 en bref • + 220 km/h ... Nom * E-mail * Voir la Fiche technique. Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable, Multistrada 950, Africa Twin et V-Strom 1000, Impact des Gilets jaunes sur les magasins de motos. Même si l’on ne pas peut dire que l’esthétique soit ratée, il faut bien reconnaître qu’elle ne déclenche pas d’émotion particulière. Yamaha FZ8 blanc. Le tarif "réduit" se fait au détriment des équipements. L’objectif est clair : atteindre le niveau de ventes des meilleures années des FZ6 (dont la production est stoppée mais qui restent encore en concession jusqu’à épuisement des stocks), soit 5 000 immatriculations par an (entre 2 500 et 3 000 pour 2010). Modèles similaires. 08/06/2010; Roadster; 751 à 1000; Contrer la Kawasaki 750 Z et, à terme, remplacer la petite FZ6 : voici la mission de la Yamaha FZ8. FZ8 noir. Au-delà et jusqu’à la coupure d’allumage, la FZ8 voit sa puissance chuter, ne laissant place qu’à de l’allonge : le rupteur restera donc tranquille. Depuis son lancement en 2010, la FZ8 tente de se frayer un chemin dans un segment fort concurrentiel. Valorisant pour certains (« j’ai fait frotter les repose-pieds ! Ainsi, entre une XJ6 destinée à séduire essentiellement les débutants et une FZ1 chargée d’appâter les amateurs de grosses cylindrées, la place était toute trouvée pour une 800 cm3, positionnée comme clé de voûte et appelée à de grands espoirs de réussite. Essai Kawasaki W800 2020 : que vous êtes belle, ma chère vintage, Essai vidéo Hyosung Bobber 300 (A2) : custom pour novice, Essai Hyosung Bobber 300 (A2) : le dark custom des débutants, Essai Mash X-Ride Classic 650 : la nouvelle ambition de Mash. Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) Fiche technique de la Yamaha FZ8 Poids et dimension. Mettant fin à l'interminable strip-tease entourant le lancement de sa tueuse de Z750, Yamaha dévoile tous les détails, les photos et la fiche technique des FZ8 et Fazer8. Un choix aussi pertinent sur le plan économique qu'au chapitre des performances, tant le gros roadster affiche un tranchant et une rigueur exemplaire sur route : si la greffe a été bien réalisée, la Kawasaki et son accord de suspensions perfectible pourrait méchamment accuser le coup ! Concernant le freinage, les étriers 4 pistons sont monoblocs, mais malheureusement, ceux-ci ne sont ni montés en radial ni équipés de durites aviation. Les descriptions statiques étant faites, l’appel de la route se fait sentir. Yamaha redistribue donc les cartes dans sa gamme roadster en s’attelant à rendre son offre la plus cohérente possible. Dommage que la commande de boîte n’ait pas cette douceur : à bas régime, les rapports s’enclenchent assez sèchement (une tare congénitale puisque issue de la R1 de 2005). Il aura fallu 6 ans à Yamaha pour réagir face au succès de son compatriotes Kawasaki avec la z750. C’est le seuil à partir duquel il marque un léger temps mort (serait-ce le régime d’homologation ?) Durant cet essai, nous pourrons ainsi faire la lumière sur les aspects pratiques des FZ8 et Fazer8 : car hormis une vue du tableau mi-digital mi-analogique (où l'on peut deviner deux trips, un indicateur de température et une jauge à essence) et deux photos où l'on distingue de pratiques poignées passager, une poignée de frein réglable et un espace de rangement intégré dans le demi carénage de la version routière, rien d'autre n'a filtré auprès de Yamaha Motor France : même pas une fourchette de prix et une date de commercialisation ! Yamaha a bien compris la problématique du moteur midsize et a voulu rendre son nouveau moteur routier. La fourche inversée de 43 mm affiche un traitement doré qualitatif, un sentiment renforcé par la même choix de coloris sur les jantes en alliage (120/70/17 à l'avant et 180/55/17 à l'arrière) et sur les deux pistons des étriers axiaux qui pincent les deux disques flottant de 310 mm de diamètre. De l’autre, cette nouveauté estampillée d’une griffe sportive se montre handicapée par des suspensions et une garde au sol inadaptées à son potentiel et peine à provoquer une réelle émotion du haut de son esthétique « déjà vue ». Coloris de la Yamaha FZ8. Grossier, indigne d’une telle machine, le silencieux semble avoir été oublié, tant du point de vue de son style que de sa finition (tôle emboutie et rivetée, soudures grossières, peinture noire mate fragile, ajustements approximatifs, etc.). Un bien beau timbre soit dit en passant, rauque sur la première moitié du compte-tours, plus aigu à l’approche de la zone rouge (11 500 tr/min). pour mieux repartir, vers 6 500 tours, connaissant alors une poussée d’hormones des plus plaisantes jusqu’aux alentours des 10 500 tr/min. Allure modérée, température estivale, l’invitation est trop forte : déplier la béquille (une centrale est en option), se poser et laisser décanter ses premières impressions. Bien installé derrière un guidon au cintrage classique, beaucoup plus agréable à l’oeil que celui droit et perché sur de longs pontets de la plus grosse des FZ, on apprécie la docilité des premières manoeuvres en agglomération. Au niveau des défauts, les jambes repliées deviennent vite douloureuses, et l'amortisseur est à changer pour obtenir une moto vraiment parfaite. Outre un réservoir retravaillé au niveau de ses flancs – histoire de moins écarter les genoux vers l’extérieur (grief marqué de la FZ1) –, la nouveauté offre une selle moelleuse à laquelle s’ajoutent des suspensions très souples, filtrant onctueusement les aspérités du revêtement. Exit la culasse à 20 soupapes de la FZ1, retour à davantage de traditionalisme avec quatre soupapes par cylindre. Verdict. Et puis il y a cet échappement… Difficile de croire qu’il s’agit là d’une production de la firme nippone reconnue pour ses finitions léchées et son souci du détail. Sur les délicieuses routes ensoleillées des environs de Marseille, le nouveau roadster Yamaha nous a dévoilé ses armes dans son ambitieuse quête de sacre commercial. Pour trouver les réels changements, il faudra se rabattre sur la fiche technique. Fiche technique; Infos en + Yamaha 800 FZ8. Sacré challenge ! Guide d'Entretien Yamaha FZ8 de 2010 à 2012. La géométrie reste d’ailleurs identique (empattement, chasse et angle de chasse). Le but de ce moteur est de satisfaire les motards qui trouvent les milles surpuissants et les 600 trop "pointues". Voge dévoile la 500AC au style néo-rétro : chez nous en 2021 ? Revenu sur le bord de mer, le rythme se calme. Miam ! Le cadre de la FZ8 est d'une autre génération comparé à celui de la z750. Performant, le dernier roadster Yamaha l’est à coup sûr. Concessionnaires et occasions du réseau Yamaha, Lire les 7 commentaires lecteur sur cet article, Support de plaque d'immatriculation (disponible en avril 2010), Clignotants à LED (disponible en mai 2010), Sacoche de réservoir "Touring" pour Fazer8. Les designers de Yamaha nous avaient habitués à davantage d’audace et de modernisme. Des tarifs sensiblement plus élevés que la Z750 (7 499 euros) et une arrivée un poil tardive dans la saison, mais gageons que cela ne devrait guère grever le probable succès de cette nouveauté : restez connectés ! Cette absence de retenue des suspensions nuit d’autant plus au comportement que l’asphalte se montre irrégulier. En outre, si la nouvelle FZ8 ne reprend pas le sophistiqué dispositif d'admission variable, elle inaugure tout de même des longueurs différentes des conduits reliés à la boîte à air de 7,8 litres. Principal souci dans le développement de ce moteur, sa disponibilité. Mais ses élans se trouvent bien vite tempérés par la trop grande simplicité de son amortissement. Joliment dessinée mais sans audace particulière, la FZ8 semble présenter un réservoir étroit (17 litres) au niveau des genoux : un atout permettant probablement de bien enserrer la machine, une fois installé sur la selle positionnée à 815 mm de hauteur.

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